مقوى الفرامل ... Power Brake unite

مقوى الفراملPower brake unite

1 - وظيفة مقوي الفرامل : يقوم مقوى او موآزر الفرامل بتقليل الجهد الذي يبذله السائق لتشغيل قوى الفرامل اللازمة لايقاف المركبة .

نوع المقوي الاكثر استخداما في السيارات: واكثر انواع المقوي استعمالا في السيارات الذي يعمل بطريقة الخلخلة والتي يحصل عليها من مجمع دخول المحرك ، حيث تقدر الخلخلة أثناء عمل محركات البترول( بحوالي 17 -21 in.Hg)
– اكثر المنتجين للسيارات يحددون أقل ضغط ضروري للعمل الصحيح لمقوي الفرامل التخلخلي بما قيمته (15 in.Hg) عند سرعة الحياد .


– وهناك نوعان من مقوي الخلخلة :
– الاول : مقوي ذو ألية تتأثر بزيت الفرامل
[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267279575.jpg[/IMG]


– الوضع الاول : عدم التأثير الفرملي:


[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267279784.jpg[/IMG]
طريقة العمل :

- صمام التحكم (أ) لا يؤثر علي علي صمام الهواء (ط) مما يجعل كلا جانبي القرص المرن (ب) معرضا للخلخلة ، فلا تكون هناك قوة مؤثرة عليه .
- في هذه الحالة يكون الساق (ج) المثبت بالقرص المرن بعيدا عن مقعده في المكبس (ح) باسطوانة التشغيل (م) ، فيصل زيت الفرامل من الاسطوانة الرئيسية الي خط الانابيب المتصلة بالاسطوانات الفرعية .

الوضع الثاني :
حالة التأثير الفرملي :


[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267279996.jpg[/IMG]


طرقة العمل :
- عند الضغط علي دواسة الفرامل ، يؤثر ضغط الزيت الخارج من الاسطوانة الرئيسية علي مكبس صمام التحكم (هـ) الذي يدفع القرص المرن (و) ومعه صمام التحكم (أ) الي أعلي حتي يرتكز علي الصمام (ط) ثم يدفعه بعيدا عن مقعده ، فتتصل الجهة اليمني من القرص المرن بالهواء الجوي ، فيتحرك القرص المرن(ب) جهة اليسار ، فيرتكز الساق (ج) علي مقعده بالمكبس(ح) ويدفعه داخل الاسطوانة (م) ضاغطا الزيت الي الاسطوانات الفرعية للعجلات .
- في هذه الحالة تكون القوة المؤثرة علي المكبس (ح) تساوي القوة الناتجة عن ضغط الزيت المؤثر علي الجانب الايمن للمكبس (ح) بالاضافة الي القوة الناتجة عن دفع الساق (ج).
- ويؤثر الضغط الجوي علي السطح الاعلي للقرص المرن (و) فيدفعه ومعه الصمام (أ) الي أسفل ، وعندما يصل الضغط علي القرص الي قيمة كافية لموازنة القوى الهيدروليكية المؤثرة علي المكبس (هـ) سينضغط الي أسفل قليلا فيعود الصمام (ط) للارتكاز علي مقعده ، فتُعزل النهاية اليمني لعلبة التفريغ ، ويكون الضغط فيها متناسبا مع الضغط الهيدروليكي علي المكبس (هـ) أي يكون متناسبا مع قوة الضغط علي دواسة الفرامل

النوع الثاني من أنواع مقوي الفرامل التخلخلي :
[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267239885.jpg[/IMG]


مقوي فرامل بقرص مرن مفرد
نظرية العمل :
– مكونات مقوي الفرامل التخلخلي :
– قرص مرن ( diaphragm) متصل ببدال الفرامل من طرف واسطوانة الفرامل الرئيسية من الطرف الآخر
– صمام لا رجعي (check valveVacuum)
– يسمح بمرور الهواء في اتجاه واحد من المقوي في اتجاه المحرك .
– ويمنع هذا الصمام فقدان الخلخلة عند توقف المحرك .
[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267239829.jpg[/IMG]


– وصلة مرنة لتوصيل الخلخلة من مجمع الدخول الي مقوي الفرامل
– غرفة الهواء الجوي
– مكبس
– صمام المكبس
– نابض
– - والكثير منهم ايضا يستخدم فلتر فحمي صغير في وصلة الخلخلة بين المحرك والمقوي


[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267239792.jpg[/IMG]


– ويقوم هذا الفلتر بجذب والاحتفاظ بأبخرة البنزين ، وغازات العادم ومنعها من الدخول الي مقوي الفرامل ، حتي لا تتلف الاجزاء المطاطية داخل المقوي .

طريقة العمل :
1 – وضع التعادل او عدم الضغط علي بدال الفرملة : Released position

operation
[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267239729.jpg[/IMG]
- يكون صمام الهواء (Air valve ) مرتكزا علي علي فتحة دخول الهواء مانعا دخول الهواء الجوي
- ويكون صمام الخلخلة متباعدا عن الصمام العائم ، فتؤثر الخلخلة علي جانبي القرص المرن ، ويكون القرص المرن في حالة توازن .

2 – حالة الفعل الفرملي : Applied position operation
[IMG]http://www.***************************************/vb/uploaded2009/152974/1267239602.jpg[/IMG]


- عند الضغط علي بدال الفرملة ، يدفع ذراع الدفع صمام الهواء بعيد عن فتحة دخول الهواء ، ليسمح للهواء الجوي بالدخول في الحيز يمين القرص المرن .
- ويتقدم الصمام حتي يغلق فتحة الصمام العائم في منتصف القرص المرن فاصلا الحيز الايسر عن الحيز الايمن للقرص المرن .
- في هذه الحالة يصبح الحيز الايمن بها هواء جوي ، والحيز الايسر من القرص المرن به خلخلة ، فيندفع القرص المرن جهة اليسار ، دافعا ذراع دفع اسطوانة الفرامل الرئيسية والذي يدفع بدوره مكابس الزيت داخل الاسطوانة الرئيسية لتضغط زيت الفرامل للاسطوانات الفرعية .
- ووتحدث قوى رد فعل تقدر بحوالي 30 % من ضغط الزيت بالاسطوانة الرئيسية تعطي السائق الاحساس بالعملية الفرملية وتتناسب معها .

3 – حالة رفع القدم من علي بدال الفرامل :
- عند ذلك يدفع نابض صمام الهواء هذا الصمام الي الرجوع لغلق فاتحة الهواء الجوي مرة ثانية ، ويفتح بالتالي الحيز الايمن ليؤثر عليه الخلخلة مرة ثانية
- يعيد نابض ذراع الدفع هذا الذراع الي اليمين ، ليعود القرص

أعطال وخطوات فحص مقوي الفرامل التخلخلي وعناصره :
1 –توقف السيارة بدون تعشيق التروس ، اضغط علي الفرامل مرات عديدة حتي تضمن عدوم وجود خلخلة
– اضغط علي البدال واحتفظ به مضغوطا ضغطا خفيفا
– ابدأ تشغيل المحرك :
- اذا عمل نظام الخلخلة فإن البدال سيسقط الي اسفل ، وستحتاج الي ضغطهأخف بالقدم للاحتفاظ به في مكانه
- اذا لم يحث شيئ فإن نظام الخلخلة لا يعمل
- اختبر عند ذلك : وصلة الخلخلة المطاطية – صمام الخلخة ، القرص المرن .

2- أوقف المحرك ثم اضغط علي البدال لخروج الخلخة تماما
- اضغط علي البدال ضغطة متوسطة واحتفظ بوضعه
- اذا هبط البدال تدريجيا فإن هذا يعني وجود تسرب في دورة الزيت

3 – عند تغيير مقوي الفرامل او اسطونة الفرامل الرئيسية ، فإنه يجب ضبط خلوص ذراع الدفع ، إذا كان الخلوص قليل فإن ذراع الدفع سيظل يضغط علي مكبس الاسطوانة الرئيسية ليجعل الفرامل تعمل ، حتي دون الضغط علي بدال الفرامل ، مما سيسبب ارتفاع درجة حرارة عناصر الفرامل ، ويؤدي الي غليان زيت الفرامل ، وفقدان الفعل الفرملي .

4 – قد يؤدى الحريق المرتد الي تلف صمام الخلخلة اللارجعي، وفي هذه الحالة سيتوقف عمل مقوي الفرامل ، وسيحتاج الفعل الفرملي الي مجهود اكبر من السائق ، وعليه فيجب اصلاح اسبابا الاشعال المرتد قبل تغيير الصمام ، والاسباب العادية لذلك : فقر الخليط ، ترتيب اشعال خاطئ، توقيت اشعال غير صحيح .